Χρησιμοποιούνται οι περισσότεροι οριζόντιοι μονοκύλινδροι πετρελαιοκινητήρες. Η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στο σύστημα κίνησης με ζώνη V και η ταχύτητα ισχύος ελέγχεται από συμπλέκτη. Η ισχύς μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων αλυσίδας και η κεντρική μετάδοση, η τελική κίνηση, ο μηχανισμός διεύθυνσης και τα φρένα είναι όλα εγκατεστημένα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί το κιβώτιο ταχυτήτων και τα γρανάζια διαφέρουν από τύπο σε τύπο, γενικά 6+2 σχέσεις (δηλαδή 6 ταχύτητες εμπρός, 2 όπισθεν), τουλάχιστον 3+1 σχέσεις και οι περισσότερες μπορούν να φτάσουν τις 12+6 σχέσεις. Η ισχύς μετά την αλλαγή ταχύτητας μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς και στις δύο πλευρές από το κεντρικό κιβώτιο και το τελικό κιβώτιο. Ο μηχανισμός διεύθυνσης υιοθετεί συμπλέκτη γνάθου ή συμπλέκτη χάλκινης σφαίρας.
Ο μηχανισμός ελέγχου είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο χειρός για τον έλεγχο του γκαζιού, την αλλαγή ταχύτητας, το τιμόνι, το φρενάρισμα και την ισχύ εξόδου. Η ισχύς εξάγεται απευθείας από τον άξονα εξόδου ισχύος μέσω γραναζιών ή απευθείας από τον κινητήρα. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των επιχειρήσεων στο ορυζώνα, η συσκευή βάδισης είναι εξοπλισμένη με μια ποικιλία σιδερένιων πτερωτών εκτός από ελαστικά και έναν τροχό ουράς. Ο πίσω τροχός έχει δύο τύπους: έναν τροχό μεταφοράς και έναν τροχό τροχού. Το πρώτο χρησιμοποιείται για να υποστηρίξει το βάρος και να βοηθήσει το τιμόνι. το τελευταίο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του βάθους της καλλιέργειας. Η ολίσθηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για λειτουργίες στο ορυζώνα.